Jak prodloužit životnost lodních motorů?（1）

Obvykle vidíme provozní dobu motoru jako důležitý srovnávací parametr při transakcích s ojetými loděmi. Někteří lidé se také mohou ptát, jak dlouho by měl fungovat lodní motor. Na tuto otázku uslyšíte spoustu odpovědí, ale ve skutečnosti neexistuje žádná standardní odpověď. Životnost motoru závisí na mnoha proměnných, takže nikdo nemůže přesně předpovědět životnost motoru. Ale můžeme mluvit o některých věcech o životnosti motoru.

Za prvé, vznětové motory mají obecně delší životnost než benzinové motory. To má dva hlavní důvody. Za prvé, při dané rychlosti lodi provedou méně otáček, obvykle asi o třetinu méně než benzínové motory. Při poklesu otáček motoru na kilometr se zmenší zdvih pístu nahoru a dolů po válci a zmenší se i otevírání a zavírání ventilu. Proto je také sníženo odpovídající opotřebení.

Dalším důvodem je, že nafta má viskozitu, takže poskytuje nejen palivo pro spalování, ale má také mazací účinek, zatímco benzín je čisté palivo. Navíc všichni víme, že naftový motor spotřebuje na jednotku jízdy méně paliva než benzinový a nejspolehlivějším ukazatelem životnosti motoru je množství paliva, které spálí. Mějte to na paměti a budu o tom mluvit později.

Pojďme se bavit o tom, co se stane se starým motorem. Některá z těchto zařízení pracují dlouho, takže se opotřebovává pístní kroužek a/nebo vedení ventilu, takže mazací olej se přes pístní kroužek a/nebo ventil dostává do spalovacího prostoru a shoří s palivem. Výsledkem je oblak modrého kouře, ale motor stále běží a obvykle běží překvapivě dobře. Spotřeba paliva se však bude jen zhoršovat a je nevyhnutelné, že se vyskytnou takové problémy: buď je příliš obtížné snést, nebo zapalovací svíčka začne být kontaminována zbytky oleje, motor začne selhávat a nakonec nemůže Start.

Jedná se o ruční olejové čerpadlo, které nasává olej ze spodní části motoru, aby bylo dosaženo kompletní výměny oleje. Existuje ještě jeden druh opotřebení, to znamená, že jádro motoru (písty, klikové hřídele, ložiska, ventily atd.) je v dobrém stavu, ale z různých důvodů začnou selhávat pomocné příslušenství, což obvykle souvisí s korozí. . Zde uvedené pomocné příslušenství se týká vodní pumpy, karburátoru/systému vstřikování paliva, kolena výfukového potrubí a dílů zapalování. Tato situace obvykle nezpůsobuje příliš mnoho problémů, ale způsobí potíže se spuštěním, špatný výkon a vysoké náklady na údržbu.

Jak řešit výše uvedené problémy? Všichni víme, že nejlepším způsobem, jak zabránit opotřebení motoru, je pravidelná výměna mazacího oleje, ale co je to „vhodný interval“? Začněte s doporučením výrobce motoru, které platí pro motor při běžném používání; to znamená, že se nevztahuje na problémy, jako je abnormálně vysoká zátěž, vysoká teplota nebo znečištění výfuku. Za předpokladu, že váš motor nespadá do této kategorie, není absolutně žádná výhoda častější výměny oleje. Účinnost moderních maziv, dokonce i těch nejlevnějších maziv třídy API, je k ničemu, pokud se vymění v předepsané době; neprodloužíte tím životnost motoru. Budete pouze plýtvat penězi, ale také se musíte vypořádat se vzniklým odpadem.

Jedná se o součást, kterou je třeba vyměnit. Teoreticky je možné nechat váš motor podstoupit tak násilný provoz, že budete muset zkrátit interval výměny oleje, ale je to nepravděpodobné. Nejpravděpodobnější příčinou „vážného provozu“ lodí je dlouhodobý provoz při nízké rychlosti, neúplné spalování paliva a silné přetížení. Vzhledem k elektronickému ovládání to první pravděpodobně nebude u moderních motorů problém, zatímco to druhé je ještě vzácnější, pokud vaše provozní doba nebo počet najetých kilometrů nepřesáhl dvojnásobek teoretických údajů. Jinými slovy, většina z nás by se měla řídit doporučeními továrny.

Některé lodě mohou narazit na nekvalitní paliva, která obsahují vysoké koncentrace síry. Síra se při spalování mění na extrémně korozivní kyselinu sírovou a hromadí se v mazacím oleji. Stroj jej nefiltruje a jediný způsob, jak odstranit a zabránit korozi ložisek a jiných měkkých kovových částí, je výměna oleje. Pozor tedy na obsah síry v palivu (existuje levný testovací nástroj na zjištění obsahu síry).

Pro kontrolu koroze je nejlepší každý rok vyjmout hadici z kolena výfuku. A co syntetický motorový olej? Zvýší to životnost motoru? Ve srovnání s ropou je míra opotřebení syntetických materiálů nižší a o kolik konkrétních změn jde, zda to znamená delší životnost motoru, je diskutabilní. Z osobního hlediska může každé dobré mazivo třídy api dosáhnout téměř stejného účinku, zatímco náklady jsou jen malou částí.

Poslední poznámka k motorovému oleji je: pokud chcete, aby byl váš motor odolný, ujistěte se, že kdokoli jej mění, musí to dělat správným způsobem. U většiny lodí znamenají doporučení výrobce motoru pro údržbu (mimochodem, zda používáte minerální olej nebo syntetický olej) výměnu oleje jednou ročně. Pokud vaše loď zůstane v zimě na chladném místě, vyměňte olej co nejblíže zimě, abyste předešli poškození způsobenému přirozeným hromaděním zimních škodlivin v motoru. V ideálním případě by měl být olej před tažením vypuštěn a poté natankován a poté motor na minutu nebo dvě běžet, aby bylo zajištěno, že všechny díly jsou pokryty čistým olejem.

Až na jaře nastartujete loď, pamatujte, že všechen olej se usadil v jímce olejové nádrže, nechte motor běžet na volnoběh jednu až dvě minuty a nechte vše recirkulovat. Pokud to neuděláte, množství opotřebení, které vyprodukujete za pět minut, se rovná množství opotřebení ve zbytku roku.