Historie vývoje přívěsných motorů

Všechno to začalo na začátku 50. let. V té době existovaly vnitřní a vnější motory. Nebýt muže jménem Jim Wynne, příběh by skončil takto. Jako námořní inženýr a zkušební řidič si uvědomil, že výkon přívěsného motoru je příliš slabý, což ovlivnilo dobrý výkon lodi. V těch dobách byl maximální výkon lodi pouhých 70 koní, ale hmotnost se rovnala dnešním 150 koním přívěsného motoru. Už nemají výhody, které kdysi měly přívěsné motory.

Přívěsný motor plus vnitřní motor

Proto měl Jim nápad. Pokud se podaří vytvořit nový motor, který kombinuje výkon vnitřního motoru s výhodami ovládání přívěsného motoru, jaký bude výsledek? Navrhl tento nápad svému šéfovi. Jeho šéfa to kupodivu nezajímalo. Řekl: "Přívěsný motor je perfektní vrtule pro loď a neexistuje žádný jiný produkt, který by ji nahradil." Naštěstí historie ukázala, že se mýlil.

Ve skladu

Jim stále věří, že jeho nápad stojí za vyzkoušení, a pokračuje ve studiu projektu ve skladu. V březnu 1958 dokončil první prototyp, který byl založen na vnitřním motoru BB70 Penta. Jak si přál, zkušební jízda se vydařila, ačkoliv trvala jen pět minut...

Výlet do Evropy

Jim však stále posiloval své přesvědčení. V srpnu téhož roku navštívil Dánsko a připravoval se na použití přívěsného motoru k prvnímu překonání Atlantiku na světě. Jim využil příležitosti a krátce navštívil Göteborg a představil své nápady manažerovi Volvo Penta Haraldu Wecklundovi. Harald okamžitě viděl potenciál Jimova vynálezu a podepsal s Jimem smlouvu jen o dva dny později.

Od náčrtu po vnitřní a vnější motor

Inženýři společnosti Volvo Penta začali nepřetržitě pracovat a převáděli Jimovy náčrty na přísný stroj, který bylo možné vyrobit. V posledních dnech před Vánoci byla dokončena první „opravdová“ palubní i vnější letadla. Rychle byla vložena do sudu pro řidičské zkoušky, natřena a odeslána do Spojených států, aby se zúčastnila výstavy mega jachet konané v New Yorku v lednu 1959.

Úspěch v New Yorku

Palubní a závěsné motory okamžitě zaznamenaly velký úspěch a zákazníci i konkurenti byli překvapeni jeho vynikajícím výkonem. V prvním roce přesáhl prodej vnitřních a přívěsných motorů pouze ve Spojených státech 1,000 jednotky. Zrodil se nový pohonný systém na palubě a na vnější zádi.

Další vývoj

Od roku 1959 pokračovalo záďové letadlo dobývat svět. Tato technologie byla dále rozvíjena a vylepšena, a to nejen společností Volvo Penta. V roce 1982 zavedení řetězové vrtule dále zlepšilo výkon jachty. Uvedení joysticku na trh v roce 2009, další milník v historii vestavěných a přívěsných motorů, učinilo Volvo Penta světovým lídrem v oblasti systémů záďových letadel.