Pravidla výběru námořního příslušenství

Úlohou námořního příslušenství by měla být podpora, to znamená, že se doslova používá k podpoře hřídele, ale to je jen část její role, podstatou podpory je být schopen nést radiální zatížení. To může být také chápáno, jak se používá k upevnění hřídele. Součástí balení je automatická volba ložisek. Jedná se o upevnění hřídele tak, aby mohla dosáhnout pouze rotace, a zároveň řídit její axiální a radiální pohyb. Motor nemůže pracovat vůbec bez ložisek. Protože hřídel se může pohybovat v libovolném směru a motor se musí otáčet pouze tehdy, když pracuje. Teoreticky řečeno, není možné dosáhnout role přenosu. Nejen to, ale ložisko také ovlivní převodovku. Aby se tento účinek snížil, musí být dosaženo dobrého mazání ložisek vysokorychlostního hřídele. Některá ložiska jsou již namazaná, která se nazývají předmazaná ložiska. Většina ložisek musí mít mazací olej. Při jízdě při vysokých otáčkách tření nejen zvýší spotřebu energie, ale ještě děsivější je, že ložiska lze snadno poškodit. Myšlenka přeměny kluzného tření na valivé tření je jednostranná, protože existuje něco, co se nazývá kluzné ložisko.

Proces tepelného stříkání vyžaduje demontáž celého zařízení a vyžaduje mnoho pracovních sil a materiálních zdrojů. Obrábění je vyžadováno v procesu opravy tepelného stříkání. Vzhledem k velkému vybavení jsou požadavky na námořní ložiska pro soustruhy také velmi vysoké. Proces opravy tepelného stříkání má vysokou přesnost opravy, ale je obtížné opravit velké zařízení a nelze jej opravit na místě, což vede k dlouhé době opravy a vysokým nákladům na opravy, které jsou pro podniky často nepřijatelné. Tradiční proces zpracování a opravy opravovacích strojů také čelí problému, že opravu nelze dokončit na místě, cyklus oprav je dlouhý, celkové náklady jsou vysoké a dlouhodobé odstavení a odstavení výroby způsobí podniku obrovské ekonomické ztráty. Ať už se jedná o tepelné stříkání nebo technologii zpracování opravovacích strojů, existuje problém koncentrace tepelného namáhání během procesu opravy, který způsobuje deformaci hřídele nebo skryté nebezpečí zlomení hřídele.

Vzhledem k tomu, že mazací plocha mezilehlého ložiska není zcela hladká, existují různé hrubé vrcholy různých výšek. Stav mazání mezilehlého ložiska lze proto objektivně posoudit podle poměru tloušťky malého filmu Z Hm. Poměr tloušťky malého filmu Z Hm je definován jako poměr tloušťky malého olejového filmu Z mezilehlého ložiska ke komplexní drsnosti obou mazacích ploch, která je bezrozměrná. Obecně řečeno, pokud je poměr tloušťky Z fólie Hm>>3, znamená to, že mezilehlé ložisko má lepší mazací výkon. Námořní mezilehlé ložisko je ve stavu mazání kapalinou s plným filmem, to znamená, že mazací olejový film vyplňuje mezeru mezi vnějším povrchem čepu a vnitřním povrchem ložiskového pouzdra a dvěma mazacími plochami Je zcela oddělen olejovým filmem a nedochází k žádnému kontaktu.

Použití standardních polymerních kompozitních materiálů pro opravu může dobře snížit ztrátu dodatečných nákladů a doba opravy je krátká a náklady na opravu jsou nízké. Opravy na místě, jednoduchý proces, není třeba investovat mnoho pracovních sil a materiálových zdrojů, výrazně zlepšit efektivitu údržby a zkrátit prostoje

Mezilehlé ložisko je druh ložiska, který je široce používán v mechanických zařízeních. Mezilehlé ložisko je hlavní nosnou jednotkou hřídelového systému lodi a během pracovního procesu nese poměrně velké zatížení. Výkonnost mezilehlého ložiska přímo ovlivní dynamický výkon pohonného systému lodi. Proto se provádí analýza mazací výkonnosti mezilehlého ložiska, aby se účinně předpověděl stav mazání ložiska, a parametry konstrukce ložiska jsou optimalizovány podle konstrukčních požadavků a výsledků analýzy, aby se snížil třecí odpor mezilehlého ložiska, snížily se vibrace a hluk hřídelového systému a zlepšila účinnost a spolehlivost přenosu hřídele, snížení opotřebení materiálu a prodloužení životnosti mají velký význam.

Malá tloušťka olejového filmu a poměr tloušťky filmu mezilehlého ložiska Z za různých rychlostních podmínek: Při malých otáčkách je malá tloušťka olejového filmu mezilehlého ložiska Z menší. Se zvyšující se rychlostí žurnálu se zvyšuje tloušťka olejového filmu Z, což ukazuje vzestupný trend. Je tomu tak proto, že se zvýšením otáček čepu se zvyšuje relativní rychlost pohybu mezi dvěma mazacími plochami ložiska a zvyšuje se dynamický tlakový účinek tvorby mazacího olejového filmu, což je prospěšné pro tvorbu filmu mazacího oleje, čímž se zvyšuje nosnost filmu mazacího oleje v oblasti ložiska. Tloušťka malého olejového filmu Z se odpovídajícím způsobem zvyšuje.