Proč lodě používají železné kotvy místo nerezových ocelových kotev?

Úlohou kotvy v lodním příslušenství je umístit loď jako plovoucí, takže jsou zapotřebí těžké předměty. Litina je levná a snadno zpracovatelná, protože velký objem může zanedbávat korozi způsobenou během používání. Není třeba používat drahé materiály, jako je nerezová ocel. Kameny a pytle s pískem byly používány ve starověku.

Současně je zde železo nákladově efektivnější. Obecně řečeno, výběr materiálu bere v úvahu především jeho výkon a ekonomické výhody, to znamená, že vysoká nákladová výkonnost je nejlepší. Železo je slitina železa a uhlíku (a dalších prvků, jako je malé množství S, P, O) s obsahem uhlíku vyšším než 2,11%. Roztavené železo ve vysoké peci je přímo odléváno a zpracováváno (tento proces se nebude opakovat) a ocel musí být obecně zpracována roztaveným železem. Při předúpravě, výrobě konvertorové oceli, rafinaci mimo pec, kontinuálním lití a dalších procesech obsahuje většina oceli méně než 1,2% uhlíku. Železo je tvrdé a křehké, ocel je o něco měkčí než železo, ale má lepší houževnatost (malá deformace se snadno obnoví). Pro lodní kotvu je to jen zařízení s pevnou hmotností a železo stačí. Pokud jde o antikorozní ochranu, jedná se o sekundární faktor, který lze vyřešit jinými způsoby. I když to nelze vyřešit (je to opravdu obtížné vyřešit), je to nákladově efektivnější než ocel.

Turbodmychadlo

Princip činnosti: Výfukové plyny motoru jsou vedeny k turbíně. Lopatky turbíny jsou poháněny k otáčení výfukovými plyny a kompresní lopatky na druhé straně sací části jsou poháněny k otáčení, čímž se zvyšuje sací tlak a dosahuje se přeplňovacího účinku.

Výhody: Nespotřebovává výstupní výkon motoru a má vyšší účinnost.

Nevýhody: kvůli použití výfukových plynů motoru dojde k turbo zpoždění, které bylo od druhé světové války hlavním úzkým hrdlem ve vývoji. V současné době námořní příslušenství zahrnuje dvojité turbo systémy a přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií. Zlepšit, ale stále neúplné. Kromě toho jsou lopatky v přímém kontaktu s vysokoteplotními výfukovými plyny a použité materiály musí být schopny pracovat nepřetržitě při vysokých rychlostech a vysokých teplotách.

Turbodmychadlo

Princip činnosti: Pomocí převodového zařízení řídí výkon klikového hřídele motoru otáčení lopatek kompresoru, aby se zvýšil sací tlak a dosáhlo se přeplňovacího efektu. Převodová zařízení zahrnují řemeny, převodovky nebo kapalné převodovky.

Výhody: Nedojde k hysterezi a výkon je snadněji ovladatelný.

Nevýhody: výstupní výkon motoru bude spotřebován, zejména při použití ve výškových letadlech, spotřebovaný poměr koní je poměrně vysoký a účinnost je špatná.

Princip činnosti: Přímo použijte elektromotor k pohonu lopatek, abyste otáčeli a natlakovali vzduch.

Výhody: Nedojde k hysterezi a výkon je dobře kontrolován. Elektřina je energie, kterou lze skladovat. Může být skladován předem, když je požadavek na výkon nízký, nebo může být získán rekuperačním brzděním; energii mechanického přeplňovacího kompresoru nelze skladovat předem.

Nevýhody: Pokud množství proudu není příliš velké a stupeň zesílení je omezený, samoinstalované elektrické turbodmychadlo nemá téměř žádný účinek; efektivní elektrické turbodmychadlo vyžaduje spoustu elektrické energie, která závisí na speciálně posílené konstrukci napájecího zdroje a je poháněna elektřinou Pro přenos energie bude jeho ztráta mnohem vyšší než u mechanického kompresoru, který přenáší energii koženým pásem, ale elektrická energie je energie, kterou lze uložit.

Duální kompresor

Současně jsou instalovány dva kompresory. Jako příklad si vezměme mechanické a turbodmychadlové systémy. Při nízkých rychlostech se používá mechanické přeplňování a při vysokých rychlostech je mechanické přeplňování vypnuto. V současné době může přeplňování turbodmychadlem již poskytnout dostatečnou kapacitu přeplňování; Výrobci automobilů také vyvíjejí a instalují elektrické přeplňování a s přeplňovaným systémem twin-turbo, BMW dokonce vyvinulo trojité turbodmychadlo.

Výhody: Pokud chcete snížit spotřebu paliva snížením zdvihového objemu motoru, duální přeplňování může poskytnout dostatek koní a lepší točivý moment, zvláště když má Z často nízké otáčky, bude mít lepší točivý moment.

Nevýhody: Systém je komplikovaný a údržba není snadná, takže hromadná výroba je až v blízké budoucnosti.